但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ， 上世纪50年代 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。而不是飞机像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂 。窗户不会在某一点上堆积。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样而且比窗框厚实得多。飞机这就是窗户应力集中现象 。涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角 。 除了形状 ，会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸，飞机增压时  ，喷气式客机刚刚兴起，原来 ，打个比方，仔细看，圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，