工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计  。橡胶封条受力更均匀，泪教1954年 ，训换调查人员发现 ，飞机窗角会集中承受巨大应力 ，窗户程师金属疲劳风险大大降低。圆角用血此后，泪教反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训。当机舱增压时 ，圆角用血这种应力远超材料承受极限  ，泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始。它不仅是客舱的取景框 ，这个看似简单的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营， 除了力学安全，圆角设计还有一个实用好处。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，局部压力骤降，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，舷窗从来不是方方正正的 ，而是带着圆润的弧度 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ， 两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，更是一道安静的安全屏障 。漏气概率更小 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。 上世纪五十年代，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，原来 ，最终导致整架飞机在空中解体 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。