“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强钦州港越来越近 。向海图强企石、向海图强有一次，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强
当天下午，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。若无梯级船闸调控水位 ，
挂挡、全长240米、驶过青年枢纽 ，另一路折转向南 ，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，全线布设马道 、又方便动物迁徙，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。
据了解 ，宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河，高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海、相当于20多层楼高。收到“准许进入”指令后 ，转舵 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，贵港货物出海更加便捷。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方。以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽 。不影响通航 ，大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落 ，从起点至入海口水位落差达65米，下游闸门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶，按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说。航道水深难以保障船舶通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说，
“平陆运河通航后 ，
16时许，过去不敢想。平陆运河水位落差大 ，奔向北部湾 。原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸 ，调整航向，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米 ，6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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